Gonvarri Valencia

Entrevista a Juan Francisco Chicote, gerente de Gonvarri Valencia

¿A qué tipo de producciones dedican la línea?

Nuestras producciones principales están orientadas a clientes del mundo del automóvil, principalmente estamos recibiendo pedidos de acero para estampación en caliente, aunque también hemos cortado productos como aluminio y productos recubiertos como galvanizado. Solemos atender clientes nacionales y estamos llevando estos productos a Alemania.

¿Qué opinión le merece el rendimiento de la LB?

Para Gonvarri es claramente una historia de éxito. Partimos de que es un prototipo del que hemos conseguido consolidar un proceso totalmente industrial y pionero en nuestra región.

¿Qué supuso para la planta pasar de una blanking convencional a una láser?

La apuesta de Gonvarri por esta tecnología innovadora es clara, somos el único centro de servicio en el sur de Europa que incorpora una línea con estas características. La línea de Laser Blanking de Fagor complementa perfectamente nuestra oferta a nuestros clientes, en un momento en el que los clientes están buscando reducir costes. La opción de poder eliminar troqueles suele ser un aliciente muy relevante cuando nuestros equipos comerciales van a los clientes. También la opción de mejorar los nesting, la opción de eliminar gastos de mantenimiento y almacenaje de troqueles es muy importante.

Además, un dato muy relevante en el mundo del automóvil es la mejor flexibilidad de la línea. Permite reducir plazos de entrega, modificar las dimensiones de la pieza durante la vida del proyecto, optimizar el diseño de las piezas, incluso combinar varias referencias en un mismo corte. Como backup ante una posible avería de una blanking tradicional también encontramos un buen acomodo.

Disponer del único equipo de este tipo en el país, ¿cómo les sitúa frente a los competidores?

La laser blanking de Fagor en Gonvarri Valencia permite a nuestros clientes darles una cobertura completa en toda la vida del vehículo, tanto un acceso rápido a los prototipos como un inicio rápido en la entrega de las primeras series. Incluso poder optimizar las piezas en la vida final de los vehículos.

Frente a la competencia nos sitúa en un punto muy interesante ahora que se habla mucho del coche eléctrico y de los híbridos. Ahí es una buena opción para el suministro de componentes para este tipo de vehículos.

¿Cómo valora el proceso de definición del proyecto de acuerdo a vuestras necesidades?

Han sido años de esfuerzo por ambas partes; hoy es una línea de producción consolidad y por tanto una historia de éxito. Esta historia nos va a permitir abarcar un rango más amplio de productos y conseguir mejores productividades. Un punto fuerte de Fagor es la flexibilidad y la cercanía con el cliente, y se puede mejorar en base a esa flexibilidad y cercanía.

¿Qué ventajas cree que ofrece retrofitar una blanking convencional en una laser, frente a la adquisición de una enteramente nueva?

En el mercado actual, en el que pensamos que hay una cierta sobrecapacidad en algunos procesos de corte, es una idea una idea muy atractiva aprovechar maquinaria ya existente para conseguir retornos de inversión muy interesantes. Y esta experiencia es un buen ejemplo.

¿Por qué habéis confiado en Fagor para la laser blanking?

Gonvarri y Fagor tienen una larga historia de proyectos de éxito en común. Ambas compañías compartimos visión en cuanto al potencial de esta tecnología y hemos sabido aprovechar conjuntamente la oportunidad de operar en este desarrollo.

¿Cómo valora la disponibilidad y rendimiento de la línea?

Es evidente que con laser blanking podemos aspirar a fabricaciones en serie de vehículos que no tengan una tirada muy importante. Los vehículos eléctricos actualmente no tienen tiradas mayores a 40 o 50 mil coches al año. Esa cifra aún es buena para laser blanking. Por debajo de esa cifra están los coches eléctricos, los híbridos, los de alta gama, o vehículos con muchas opciones de customización.

Hay proyectos en los que habrá troquel en el futuro, pero en el previo se pueden hacer muchas piezas mediante laser blanking. En esas series, preseries, en esa adecuación buscando el mejor nesting, tiene sentido el laser blanking.

¿Cómo influye esta tecnología en el proceso de lanzamientos de piezas?

Si un coche nuevo desde que se diseña hasta que está en producción, pueden pasar 15 meses, con un laser blanking de por medio plantearse 6 u 8 meses podría ser posible.

¿Qué calidades de producto consiguen con esta tecnología?

El resultado desde el punto de vista de la calidad, si lo traducimos en partes por millón, que es el estándar de valoración, es muy pequeño.

Cuando nos hemos metido en el mundo de la soldadura laser, donde se requiere de un borde de corte perfecto, no nos está yendo mal. Es un corte más sensible, que requiere una planitud exquisita, donde las vibraciones pueden ser un tema complicado. Pero el desempeño en cuanto a calidad está en un nivel de aceptación alto.

Para nosotros está siendo una oportunidad fantástica. Somos una compañía que históricamente hemos procurado diferenciarnos de la competencia y dentro del grupo. Hemos tenido procesos productivos que no encontramos en otro Gonvarri.

El laser ha situado la exigencia de la compañía en un nivel muy superior al que podíamos tener. Y nos hemos encontrado con el apoyo de vuestra parte y con recursos internos.

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